Jak se dostanu k Železniční viadukt Hranice?

Trasu k Železniční viadukt Hranice najdete zde odkaz https://www.google.com/maps?daddr=753+01+Hranice-Hranice+1+Česko

Železniční viadukt Hranice, Hranice

Petr Žák (Jednou stopou Českem) ★★★★★

Parkovat lze u mostu podél cest, které vedou v okolí mostu. Souběžně s mostem vede cyklostezka, kterou se lze dostat až na nejstarší most, kde byla odstraněna kolej. Hranické viadukty jsou tři souběžné železniční mosty na železniční trati 271 (bývalé Severní dráhy císaře Ferdinanda) před železničním nádražím Hranice na Moravě. Viadukty byly prohlášeny v roce 2007 kulturní památkou České republiky. V roce 1844 až 1846 byl nad údolím řeky Veličky postaven cihlový most. Most má 32 cihlových oblouků a dosahoval celkové délky 448,5 m. Nejvyšší oblouk měl světlou výšku 11,38 m. Během výstavby zde pracovalo až 2500 osob a zahynulo na 20 osob. Most byl uveden do provozu s jednou kolejí v roce 1846. V roce 1873 byl z důvodu zdvojkolejnění železniční trati postaven druhý kamenný most, který je s cihlovým mostem veden rovnoběžně a má 32 polokruhových kleneb. Délka je 426,5 m, mezera mezi mosty 2,5 m a dotýkají se v místech sdružených pilířů. Mezera je zakrytá betonovými deskami. V roce 1910 byla zahájena výstavba třetího betonového mostu pro 2 koleje, opět veden rovnoběžně s předchozími mosty na straně kamenného mostu. Most je dlouhý 434,3 m, má 30 kleneb, mezera mezi mosty je 5 m a jsou propojeny lávkami. Stavba byla přerušena v roce 1914 a v letech 1915–1918 pokračovala s využitím válečných zajatců. Bylo zda nasazeno na 300 italských a ruských zajatců, některé zdroje uvádějí až 2000. Po první světové válce byla nedokončená stavba zakonzervována. Další negativní vliv na dostavbu mostu měla hospodářská krize. Výstavba mostu byla obnovena až v roce 1936 a most byl dostavěn v roce 1939. V roce 1956 byla trať elektrifikována. V letech 2000–2001 v rámci modernizace II. tranzitního železničního koridoru byl rekonstruován a opraven betonový most. Kvůli špatnému technickému stavu se uvažovalo o zbourání nejstaršího, cihlového viaduktu, po kterém navíc po rekonstrukci betonového mostu přestaly jezdit vlaky. Cihlový viadukt byl nakonec v roce 2008 rekonstruován, přičemž z něj byla odstraněna nepotřebná kolej. Po kamenném viaduktu vede takzvaná Drahotušská spojka, třetí kolej v úseku Drahotuše – Hranice na Moravě. V roce 2026 se počítá se zahájením další rekonstrukce cihlového a kamenného mostu v rámci projektu vysokorychlostní tratě VRT Moravská brána I.

téměř 2 roky zpět

Recenze

Marek Slanec ★★★★☆

Pěkná technická památka v České republice.
téměř 11 měsíců zpět
Petr Žák (Jednou stopou Českem) ★★★★★

Parkovat lze u mostu podél cest, které vedou v okolí mostu. Souběžně s mostem vede cyklostezka, kterou se lze dostat až na nejstarší most, kde byla odstraněna kolej. Hranické viadukty jsou tři souběžné železniční mosty na železniční trati 271 (bývalé Severní dráhy císaře Ferdinanda) před železničním nádražím Hranice na Moravě. Viadukty byly prohlášeny v roce 2007 kulturní památkou České republiky. V roce 1844 až 1846 byl nad údolím řeky Veličky postaven cihlový most. Most má 32 cihlových oblouků a dosahoval celkové délky 448,5 m. Nejvyšší oblouk měl světlou výšku 11,38 m. Během výstavby zde pracovalo až 2500 osob a zahynulo na 20 osob. Most byl uveden do provozu s jednou kolejí v roce 1846. V roce 1873 byl z důvodu zdvojkolejnění železniční trati postaven druhý kamenný most, který je s cihlovým mostem veden rovnoběžně a má 32 polokruhových kleneb. Délka je 426,5 m, mezera mezi mosty 2,5 m a dotýkají se v místech sdružených pilířů. Mezera je zakrytá betonovými deskami. V roce 1910 byla zahájena výstavba třetího betonového mostu pro 2 koleje, opět veden rovnoběžně s předchozími mosty na straně kamenného mostu. Most je dlouhý 434,3 m, má 30 kleneb, mezera mezi mosty je 5 m a jsou propojeny lávkami. Stavba byla přerušena v roce 1914 a v letech 1915–1918 pokračovala s využitím válečných zajatců. Bylo zda nasazeno na 300 italských a ruských zajatců, některé zdroje uvádějí až 2000. Po první světové válce byla nedokončená stavba zakonzervována. Další negativní vliv na dostavbu mostu měla hospodářská krize. Výstavba mostu byla obnovena až v roce 1936 a most byl dostavěn v roce 1939. V roce 1956 byla trať elektrifikována. V letech 2000–2001 v rámci modernizace II. tranzitního železničního koridoru byl rekonstruován a opraven betonový most. Kvůli špatnému technickému stavu se uvažovalo o zbourání nejstaršího, cihlového viaduktu, po kterém navíc po rekonstrukci betonového mostu přestaly jezdit vlaky. Cihlový viadukt byl nakonec v roce 2008 rekonstruován, přičemž z něj byla odstraněna nepotřebná kolej. Po kamenném viaduktu vede takzvaná Drahotušská spojka, třetí kolej v úseku Drahotuše – Hranice na Moravě. V roce 2026 se počítá se zahájením další rekonstrukce cihlového a kamenného mostu v rámci projektu vysokorychlostní tratě VRT Moravská brána I.
téměř 2 roky zpět
Lenka MarŠ ★★★★★

Úchvatná stavba, člověk až žasne, co byli naši předkové schopni vytvořit. Most je plně funkční, postupně prochází rekonstrukcí. Okolo možnost hezké procházky.
téměř 3 roky zpět

Železniční viadukt Hranice

Kontakty a Umístění

Recenze

Nová recenze

Často kladené dotazy